|
1978 |
SEKISUI присуждается Приз за разработку искусственной древесины FFU "Eslon Neo Lumber" |
1980 |
Новый материал – искусственная древесина FFU проходитполевые испытания в рамках двух проектов:
- Мост Миомотегава на линии Уэцу (JNR) в округе Ниигата
- Тоннель Канмон на линии Санио (JNR) в регионе Большого Кюсю
(JNR=Национальные железные дороги Японии)
|
1985 |
Отличные результаты пятилетних полевых испытаний увенчались получением официального допуска Национальных железных дорог Японии (JNR) на использование шпал из FFU в сети японских железных дорог. |
1991 |
Институт железнодорожной техники опубликовал результаты испытаний железнодорожных шпал из FFU после 10 лет практического использования. Практически отсутствовали признаки проявлений старения |
1996 |
Институт железнодорожной техники опубликовал результаты испытаний железнодорожных шпал из FFU после 15 лет практического использования. На основании прочностных показателей можно исходить из минимального срока службы 50 лет |
2004 |
KOMAT реализует первый проект в Европе Таможенный мост Венских линий городского транспорта |
2005 |
Первый проект OEBB (Австрийские железные дороги) |
2007 |
Искусственная древесина FFU прошла стандартизацию по JIS (Японский промышленный стандарт) Е1203 |
2008 |
Отчет об исследованиях Технического университета Мюнхена для аттестации EBA (Федеральное управление железнодорожного транспорта ФРГ) Аттестация искусственной дреесины FFU Государственными железными дорогами Сербии Техническим университетом Граца согласно договору с Австрийскими железными дорогами проведен анализ стоимости жизненного цикла при использовании искусственной древесины FFU на железнодорожных мостах с открытыми стальными несущими конструкциями |
|
  |
   |